Cuộc đại tu BMW toàn diện của Norbert Reithofer từ năm 2007 cuối cùng đã cho quả ngọt khi Hãng công bố những con số rất ấn tượng trong năm 2011.

Khi nhà sản xuất xe hạng sang BMW (Đức) công bố lượng ôtô bán ra năm 2011 đã tăng 14%, đạt mức kỷ lục 1,67 triệu chiếc tại cuộc triển lãm ôtô Detroit vào Thứ Hai tuần qua, giới phân tích không lấy làm bất ngờ. Bởi lẽ, đây không phải là lần đầu tiên BMW công bố những con số ấn tượng mặc cho nền kinh tế Mỹ và châu Âu đang loạng choạng. Trước đó, BMW đã báo cáo lợi nhuận trước thuế và lãi vay trong quý III/2011 tăng mạnh tới 44% so với cùng kỳ năm ngoái trong khi lợi nhuận hoạt động trong mảng ôtô là 11,9%, cao hơn rất nhiều so với đối thủ Mercedes-Benz (cũng của Đức).

“2011 đúng là một năm nhiều cơ hội và chúng tôi đã nắm bắt được chúng”, Tổng Giám đốc Norbert Reithofer cho biết trong một cuộc phỏng vấn mới đây ở trụ sở đặt tại Munich của BMW. Năm 2011, tất cả 3 nhãn hàng gồm BMW, Mini và Rolls-Royce đều đạt kỷ lục mới về lượng ôtô bán ra hằng năm. Chỉ riêng nhãn hàng chính là BMW đã đạt 1,38 triệu chiếc, tăng tới 12,8% so với năm 2010.

Với những con số trên, giới chuyên gia dự đoán doanh thu và lợi nhuận cả năm 2011 của BMW (dự kiến sẽ công bố vào tháng 3.2012), sẽ cao nhất từ trước đến nay của Hãng.

Cải cách triệt để

Khi Reithofer đảm nhiệm vị trí Tổng Giám đốc của BMW vào tháng 9.2006, hãng xe này chỉ mới vượt qua đối thủ truyền kiếp Mercedes-Benz trở thành nhà sản xuất ôtô hạng sang bán chạy nhất thế giới. Và lúc đó, nhu cầu về ôtô cao cấp vẫn tăng mạnh, thế giới cũng chưa phải lo âu với các khoản vay dưới chuẩn hay nợ xấu ngân hàng. Mặc dù vậy, người tiền nhiệm của Reithofer là ông Helmut Panke đã bị áp lực rất lớn khi đối mặt với tình trạng biên lợi nhuận giảm mạnh. Nguyên nhân chính là sự cạnh tranh khốc liệt tại Mỹ, thị trường chính của BMW và sự suy yếu của đồng USD so với đồng euro. BMW sản xuất phần lớn ôtô và linh kiện ôtô tại châu Âu, nên việc euro mạnh hơn so với USD đã khiến Hãng bị sức ép về lợi nhuận. Ngoài ra, việc trích lập dự phòng rủi ro cao hơn cho những khoản nợ xấu liên quan đến mảng dịch vụ tài chính của BMW cũng ảnh hưởng không nhỏ đến lợi nhuận.

Năm 2007, chỉ vài tháng sau khi đảm nhiệm vị trí Tổng Giám đốc, Reithofer đã tiến hành thay đổi Công ty một cách triệt để. Ông đã cải tổ toàn diện các cơ sở hoạt động của BMW, cắt giảm 8.100 việc làm và tiết giảm tới hơn 6 tỉ euro. Trong vài quý sau đó, dù kết quả kinh doanh của không mấy sáng sủa (do quá trình tái cấu trúc), nhưng BMW vẫn là một trong số rất ít hãng xe trên toàn cầu vẫn có lãi trong suốt giai đoạn khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế.

Điều đáng nói là những đau đớn trong giai đoạn tái cấu trúc cuối cùng đã mang lại quả ngọt. Hiện nay, BMW đã ở trong vị thế mạnh mẽ hơn bao giờ hết với biên lợi nhuận rất cao - 14%.

Và điều quan trọng nhất mà Reithofer đã làm được cho BMW là sự linh hoạt, tinh gọn và hơn hết là tầm nhìn chiến lược khi ông sớm chuyển hướng vào các dòng xe sử dụng nhiên liệu thay thế.

Nhà lãnh đạo kín tiếng

Reithofer, học chuyên ngành kỹ thuật và quản trị kinh doanh, là một nhà lãnh đạo khá kín tiếng. Ông ít thu hút sự chú ý của giới truyền thông hơn những người đồng cấp khác trong ngành. Tuy nhiên, điều đó vẫn không khiến cho các nhà đầu tư bỏ quên ông, nếu không nói là ngược lại. Dưới thời Reithofer, cổ phiếu của BMW đã trở thành con cưng của giới đầu tư khi đã diễn biến tốt hơn cả thị trường chứng khoán trong những năm gần đây.

Thế nhưng, mặc dù nhận được những tràng vỗ tay tán thưởng từ giới phân tích, BMW cũng không thể ngủ quên trên chiến thắng khi các quy định về thải khí nhà kính đã trở thành một thách thức lớn, đặc biệt đối với các nhà sản xuất xe sedan và SUV hạng sang.

Ông Reithofer cho biết Hãng đang tìm kiếm địa điểm ở Brazil để lập nhà máy lắp ráp mới và sẽ xây thêm nhà máy ở một thị trường mới nổi khác (ông từ chối cho biết tên của quốc gia đó). BMW đang xây dựng nhà máy thứ hai tại Trung Quốc và dự kiến sẽ tăng mạnh năng lực sản xuất tại Nga và Ấn Độ. Ở Bắc Mỹ, BMW sẽ tiếp tục mở rộng quy mô nhà máy Sparanburg, đã sản xuất ra khoảng 300.000 chiếc ôtô vào năm ngoái.

Để cắt giảm chi phí và tăng khả năng sinh lợi, BMW cũng bắt tay với các hãng xe khác. Chẳng hạn, tháng 12.2011, BMW đã ký biên bản ghi nhớ với Toyota (Nhật) để cùng hợp tác nghiên cứu pin lithium ion cho dòng xe điện và xe lai. BMW cũng sẽ cung cấp động cơ diesel cho Toyota ở thị trường châu Âu, như một phần của thỏa thuận.

Những ngày xán lạn của BMW vẫn đang ở phía trước nhờ chương trình tái cấu trúc chi phí của Reithofer, sự tăng trưởng mạnh mẽ ở các thị trường mới nổi như Nga và Trung Quốc (quý III/2011, doanh số của BMW tại Trung Quốc đã tăng tới 21%) và đặc biệt là sự ra đời các phiên bản mới của một số mẫu xe bán chạy nhất như 1-series, 5-series, 3-series.

“Chúng tôi đã bắt đầu năm 2012 với một bảng cân đối kế toán rất lành mạnh và một dàn xe trẻ trung và thời thượng. Điều này sẽ tạo đà tăng trưởng thuận lợi cho BMW trong năm 2012”, Reithofer cho biết.

- Ngô Ngọc Châu -

(Phương Trinh -
Theo Nhịp Cầu Đầu Tư/WSJ, Fortune)

By PDADCO payday loans uk